Transport Aérien

A l’exception des deux aéroports parisiens, Orly et Roissy CDG, qui affichent une croissance moyenne de +8% depuis le début de l’année, et si l’on fait abstraction de Marseille (-1,5%), les grands aéroports français enregistrent tous, sur les cinq premiers mois de 2011, une hausse à deux chiffres. Les meilleures performances sont réalisées par l’Euroaiport de Bale-Mulhouse (+30%) et par Beauvais (+30%).

IATA table désormais sur 4 milliards de dollars de profits pour l’industrie aérienne en 2011 contre 8,6 milliards de dollars, il y a trois mois. Cela ramène à une marge de 0,7% qui risque d’être insuffisante pour faire face à l’augmentation du prix du pétrole, à d’éventuels désastres naturels et à l’agitation politique.

Face à la forte demande en A320 d’occasion, Airbus abandonne son projet de conversion de ses appareils monocouloir A320 et A321 passagers en versions cargos. La solution n’est plus économiquement viable.

Treize Airbus A300-600 remplaceront tous les A300 B4-200 d’ici le début de l’année 2013. Une charge utile plus importante, une plus grande autonomie combinées et une réduction de 20% de la consommation en carburant.

L’ATR génération numérique fera ses débuts commerciaux cet été, probablement à l’occasion du salon aéronautique de Paris-Le Bourget, dans la deuxième quinzaine de juin 2011.

Dans le prolongement du premier plan d’investissement (2006-2010) essentiellement axé sur l’augmentation des capacités de Paris-Charles de Gaulle, Aéroports de Paris s’attaque à la modernisation de ses installations les plus anciennes, à commencer par la liaison des terminaux 2A et 2C.

Gulfstream a repris les essais en vol du programme G650, le 28 mai 2011, mais avec un seul avion pour commencer. L’attitude conservatrice du constructeur américaine pose des questions…