Transport Aérien

Cette fois-ci c’est en évoquant la possibilité de se lancer sur le transatlantique que Ryanair attire à nouveau l’attention. En annonçant des billets à partir de 10 euros, Michael O’Leary est sûr de son coup… médiatique. Mais au-delà de l’effet d’annonce, le patron de Ryanair pose le problème de la faisabilité. Au-delà de Ryanair, le modèle low cost est-il transposable au long-courrier ?

La part de marché des compagnies aériennes françaises a encore reculé en 2013. Il est tombé à 48%. La vingtaine de transporteurs aériens français perd du terrain face aux low cost européennes et aux compagnies du Golfe. Alerté par la FNAM, le Conseil supérieur de l’aviation civile s’est saisi du dossier.

En 2013, les aéroports français ont traité 172 millions de passagers, soit une hausse de +2,1% supérieure à la croissance européenne (+1%). Ce relativement bon résultat (croissance mondiale de 5,2%) est à mettre à l’actif des compagnies low cost dont le trafic pèse de plus en plus lourd sur les résultats des aéroports de l’hexagone.

En 2013, Air France a perdu, 349 millions d’euros, soit 347 millions de moins qu’en 2012, pour un chiffre d’affaires de 25,5 Mds€ (+2,3%). L’augmentation de 2,4% de son trafic demeure relativement faible compte tenu de la conjoncture. Transavia, filiale d’Air France, a perdu 23 millions d’euros.

Après trois ans d’interruption, Egyptair a remis en service, le 15 février 2014, la liaison Paris-Charles de Gaulle/Louxor. Ce vol hebdomadaire fortement subventionné vise à réamorcer le flux de touristes. Le test doit durer jusqu’en avril. L’attentat du 16 février vient cependant mettre un bémol aux efforts du gouvernement égyptien.

La croissance soutenue des trois aéroports de la grande région parisienne qui s’explique par les perturbations du trafic de janvier 2013 (épisodes neigeux) contraste avec la modeste hausse, voire la baisse, enregistrées par les principales plates-formes régionales.

Alors que le trafic passager a connu une croissance de +5,2% en 2013, le fret aérien n’a progressé que de +1,3%. La capacité offerte ayant progressé plus rapidement (+2,6%), le coefficient de charge demeure très faible (45,3%). IATA prévoit une année 2014 « difficile ».

Au cours du dernier trimestre 2013, Ryanair a enregistré une perte de 35,2 millions d’euros. Il serait précipité d’en déduire que la low cost irlandaise est en difficulté. Elle maintient son objectif de 500 et 520 millions d’euros de bénéfice net pour l’exercice en cours. Dans le même temps elle fait évoluer son offre vers la clientèle d’affaires.

Wijet et Air France annoncent leur association future. La finalité est d’offrir la possibilité aux clients de la première classe d’Air France de bénéficier d’un acheminement en jet privé avant et après leurs vols long courrier, en bord à bord, au départ et l’arrivée du hub Roissy Charles de Gaulle.

Le ministre des Transports relance l’idée d’une liaison ferroviaire dédiée entre l’aéroport Roissy-CDG et Paris intra muros. Mais il ne precise pas d’où viendra le financement. Sauf que l’Etat ne participera pas. D’où un relatif scepticisme.