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Transport Aérien

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volantVOLOCOPTER787-10A350-900BoryspilUkraineACISchipolCompagnies aériennesEuropean Cockpit AssociationfatiguePILOTE DE LIGNEA380 QANTASBELGIQUEAIR CARAIBESFrench beegroupe dubreuilAMERRISSAGEboeing 737-200Transaircontrôle aérienoyonnairP-180 avantiPiaggio AerospaceBEECH 1900DTWINJETSkyAlpsTamarack Aerospaceavion hybride électriqueSAShydrogèneelectrification737 Max 10transport et environnementAPAVECAMASFORMATIONAF447rio-parisAERO CLUB de FRANCEairnovaAITcapsA321XLRAegean AirlinesAegean CAE Flight TrainingCAEFORMATION PILOTEtransport&environnementurban air mobilityARCHERUAMUNITED AIRLINESARABIE SAOUDITEriyadh airEUROWINGSCrash aérienSECURITE AERIENNE737 maxNormandieCONTROLEURS AERIENSSIMULATEURDC-10MD-10CANADAEcole de pilotagetransport canadaRECRUTEMENTNépal747-8A340-600LUFTHANSAeaibETHIOPIAN AIRLINESbrussels airlinesNESTEcheminement librecontrôle en-routefree routemaastrichtCORACECOLOGIEPOLLUTIONTRAINTRANSPORT AERIENEthiadC919China EAstern AirlinesCOMACair new 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Low Cost Long-Courrier

Norwegian a annoncé cette semaine qu’elle renonçait à poursuivre son aventure ruineuse du low cost long-courrier. 37 Boeing 787 de plus sur le marché de l’occasion et 286 salariés parisiens dont 145 pilotes et 136 personnels de cabine, sur celui de l’emploi. La pandémie accélère l’arrêt d’une activité hasardeuse lancée en 2012. Un pari qui n’a fait que creuser le déficit de la compagnie. Les 787

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[Rétro 2020] Les aéroports face à l’urgence sanitaire

Le Covid-19 a vidé les aérogares et oblige les aéroports à repenser le circuit passager. Les solutions technologiques high-tech se multiplient à une vitesse étonnante pour faire barrière au virus actuel et ceux à venir. En 2020, les aéroports sont entrés dans l’ère de la sécurité sanitaire, et avec eux… les passagers aériens désormais soumis à de nouveaux contrôles.
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Transport Aérien

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[Rétro 2020] Le glas sonne pour les quadriréacteurs

L’arrêt en 2020, presque simultanément, des deux derniers grands programmes de Super Jumbo civils, l’A380 d’Airbus et le 747 de Boeing, officialise le début de la fin de l’ère des quadriréacteurs. Le Covid-19 a incité les compagnies aériennes à anticiper également le retrait de leurs flottes, des B747, A380 et A340. Un chapitre de l’histoire de l’aviation se clôt.
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Dépose minute

Deux points

61% des français seraient prêts à prendre l’avion, au moins une fois, dans les douze prochains mois. Ce sont deux points de moins qu’en 2019. « Les Français ont toujours autant envie de prendre l’avion » conclut la Chaire Pégase qui décortique le sondage réalisé à son initiative auprès, comme il va de soi, « d’un échantillon représentatif de la population française ». Deux points seulement. C’est peu, en

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Jobs

Francis Massé : « L’UTA est un pari sur le moyen-long terme. »

En 2017, l’Ecole nationale d’aviation civile (ENAC) a lancé l’Université du transport aérien (UTA), un cycle de formation professionnelle supérieure, ouvert à des stagiaires qui sont des professionnels de la filière aéronautique, des managers, des cadres, des directeurs de programmes, des chefs de bureaux de l’administration… L’idée portée par Francis Massé, ancien secrétaire général de la DGAC et actuel responsable pédagogique de l’UTA, est de décloisonner l’écosystème

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Débat et opinion

Une compagnie aérienne a-t-elle le droit d’imposer la vaccination à ses passagers ?

Qantas a ouvert le débat de l’obligation de la vaccination contre la Covid-19 en annonçant son intention d’exiger de ses passagers se rendant en Australie la preuve qu’ils sont vaccinés. D’autres transporteurs aériens pourraient la suivre. La compagnie australienne est-elle dans son droit ? Air France pourrait-elle imposer une telle obligation, en particulier sur ses vols internationaux ? Aerobuzz.fr a interrogé le cabinet d’avocats Selene-Avocats. Laurent

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Industrie

L’EASA renonce à la troisième sonde d’incidence pour recertifier le 737 Max

Après l’autorisation donnée le 20 novembre 2020 par le régulateur américain aéronautique, la FAA (Federal aviation administration), afin que le Boeing 737 Max reprenne ses vols aux USA, le régulateur européen, l’EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne), renonce à exiger une troisième sonde d’incidence pour recertifier, à son tour, le « Max » en Europe. Le feu vert européen est attendu mi-janvier 2021.
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