Industrie

Confronté au retard du programme Falcon 5X et à la crise mondiale de l’aviation d’affaires, Dassault Aviation revoit à la baisse ses prévisions de livraisons de Falcon en 2016. En dépit d’un contexte défavorable, le constructeur français annonce le lancement d’un nouveau programme Falcon.

Le salon aéronautique de Farnborough (11-17 juillet 2016) s’est ouvert dans la banlieue sud de Londres avec l’habituelle surenchère des annonces entre Boeing et Airbus. Cette année, le montant des contrats se mesure, ni en centaines, ni même en dizaines, mais à l’unité. La tendance serait-elle en train de se retourner ?

Le 28 juin 2016, Ethiopian Airlines est devenue la septième compagnie à réceptionner un A350-900. A Toulouse, la montée en cadence se poursuit malgré les difficultés de Zodiac Aerospace à fournir des sièges. L’objectif d’un minimum de 50 A350-900 livrés en 2016 est réaffirmé.

Les ingénieurs allemands d’Airbus Group ont réalisé l’ensemble des pièces d’un avion de 4 m d’envergure à l’aide d’une batterie d’imprimantes 3D représentatives de l’offre actuelle. Propulsé par deux moteurs électriques, ce prototype entièrement réalisé par fabrication additive a volé fin 2015.

Au salon aéronautique ILA de Berlin (1er-4 juin 2016), Airbus étrenne les toutes fraîches certifications européenne (EASA) et américaine (FAA) de l’A320neo équipé du moteur Leap-1A de CFM International, sans pour autant faire abstraction de son incapacité à livrer l’A320neo à moteur Pratt&Whitney Pure Power PW1100G-JM, certifié depuis novembre 2015, pourtant.