Industrie

Le salon aéronautique de Farnborough (11-17 juillet 2016) s’est ouvert dans la banlieue sud de Londres avec l’habituelle surenchère des annonces entre Boeing et Airbus. Cette année, le montant des contrats se mesure, ni en centaines, ni même en dizaines, mais à l’unité. La tendance serait-elle en train de se retourner ?

Le 28 juin 2016, Ethiopian Airlines est devenue la septième compagnie à réceptionner un A350-900. A Toulouse, la montée en cadence se poursuit malgré les difficultés de Zodiac Aerospace à fournir des sièges. L’objectif d’un minimum de 50 A350-900 livrés en 2016 est réaffirmé.

Les ingénieurs allemands d’Airbus Group ont réalisé l’ensemble des pièces d’un avion de 4 m d’envergure à l’aide d’une batterie d’imprimantes 3D représentatives de l’offre actuelle. Propulsé par deux moteurs électriques, ce prototype entièrement réalisé par fabrication additive a volé fin 2015.

Au salon aéronautique ILA de Berlin (1er-4 juin 2016), Airbus étrenne les toutes fraîches certifications européenne (EASA) et américaine (FAA) de l’A320neo équipé du moteur Leap-1A de CFM International, sans pour autant faire abstraction de son incapacité à livrer l’A320neo à moteur Pratt&Whitney Pure Power PW1100G-JM, certifié depuis novembre 2015, pourtant.

Bombardier qui s’apprête à livrer le premier CS100 à Swiss avec deux ans de retard, vient de signer la plus importante commande de son histoire avec Delta Airlines : 125 CSeries. Le constructeur canadien espère sans trop y croire que la montée en puissance du programme CSeries mettra fin aux polémiques sur le soutien financier apporté par les gouvernements fédéraux canadiens, Québec en tête.