Industrie

Premier vol du CSeries, motorisé par un Pratt & Whitney à réducteur, et premiers tours au banc du CFM Leap : ce mois de septembre signe l’arrivée de la nouvelle génération de moteurs. Plus économes, moins polluants et moins bruyants, ils mettent en œuvre des solutions technologiques très attendues puisqu’annoncées, pour certaines, il y a dix ans ou davantage.

Invité à présenter son projet d’avion électrique à l’Elysée, dans le cadre des « 34 plans » de la « nouvelle France industrielle », EADS a surpris en annonçant la production en série de l’E-Fan et la concrétisation, à l’horizon 2030, d’un concept d’avion à propulsion hybride série.

Le premier vol imminent du biréacteur C.Series, événement attendu au terme de plusieurs reports, marque l’entrée de Bombardier dans la cour des « grands »… ou plus exactement dans leur antichambre.

Le différend qui oppose EADS et le gouvernement allemand à propos du non versement d’une avance remboursable de 600 millions d’euros relative à l’A350 XWB pose une nouvelle fois la question du financement étatique des grands programmes industriels privés.

Le Comité de Concertation Etat Industrie sur l’Espace (COSPACE) a été officiellement lancé hier mercredi 4 septembre par Geneviève Fioraso, ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, en charge de l’Espace. La finalité du COSPACE est de permettre à la France de conserver sa position de leader européen en matière d’espace.

Au salon aéronautique Maks de Moscou, Bombardier et Rostec ont annoncé une série d’ententes portant sur un minimum de 100 turbopropulseurs Q400 NextGen de Bombardier. La conclusion du contrat est conditionnée à l’implantation d’une ligne d’assemblage en Russie.

Après des années de valse hésitation, la Russie et l’Ukraine pourraient s’entendre pour relancer la production de l’avion cargo géant Antonov An-124. A condition de retrouver ceux qui ont conçu et construit cet appareil devenu indispensable pour l’Occident notamment…