Industrie

En 2013, les livraisons et prises de commandes d’Airbus et de Boeing se sont équilibrées… à quelques unités près. Malgré la surenchère médiatique à laquelle ils se livrent à longueur d’années, les deux constructeurs semblent se satisfaire de cette situation qui leur permet de se partager un marché porteur.

En 2013, Boeing a livré 648 avions commerciaux et enregistré 1.355 commandes nettes. Le constructeur américain a établi un nouveau record de livraisons sur une année et a réalisé le deuxième record de son histoire, en termes de commandes nettes.

Aerobuzz.fr offre désormais aux entreprises de l’aéronautique et du spatial, la possibilité de diffuser leurs offres d’emploi auprès d’un public ciblé.

Les remarquables résultats des avions commerciaux ne sauraient occulter les problèmes latents de l’industrie aéronautique et spatiale américaine. L’absence de grands programmes militaires risque d’affaiblir le secteur à long terme. Et cela, sans compter sur la montée en puissance de nouveaux acteurs, notamment asiatiques

Pourquoi Airbus et Boeing produisent-ils deux fois moins d’avions qu’ils n’en vendent ? Difficile de savoir si la montée en cadence est limitée par la capacité des sous-traitants à suivre. A moins que les deux avionneurs ne redoutent un renversement de tendance avec à la clé des annulations de commandes en cascade.

Solar Impulse fait porter ses efforts sur la gestion de l’énergie à bord et l’allègement… mais aussi sur la façon d’aider le pilote à affronter des vols de plusieurs jours. La présentation officielle de l’avion solaire Solar Impulse HB-SIB est prévue pour avril 2014, avant le tour du monde par étapes en 2015.

Le couperet est tombé, EADS se prépare à supprimer 5.800 emplois à travers « ses » quatre pays, Allemagne, France, Royaume-Uni et Espagne. Le prix à payer, non pas pour éliminer des branches mortes – il n’y en a pas – mais pour mettre les capacités industrielles en adéquation avec la demande. Laquelle est plus vigoureuse que jamais en matière d’avions civils mais sérieusement fragilisée côté

Boeing annonce le début des essais en soufflerie à basse vitesse du Boeing 777X, dans les installations d’essais de QinetiQ, à Farnborough (Royaume-Uni). Cette étape importante du processus de développement de l’avion devrait durer environ cinq mois.

Les deux derniers VC10 encore en état de vol viennent d’être retirés du service par la Royal Air Force. Le quadriréacteur anglais a enchainé deux carrières, la première civile sous les couleurs de BOAC, la seconde beaucoup plus longue sous les cocardes de la RAF. Le VC10 a permis aux Européens de conserver une présence symbolique dans le secteur prestigieux du long-courrier tout au long des

La première rotation du moteur d’hélicoptère Ardiden 3C, connu sous le nom de WZ16 en Chine et développé conjointement à parts égales par Turbomeca (Safran) et AVIC Engine, vient d’être réalisée sur le site de Turbomeca à Bordes (France).