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canadaArtemisDLRLUNAMatthias MaurerThomas PesquetC-130Jchasseur d'ouragencyclone intertropicalhurricane hunterLOCKHEED-MARTINNOAAouraganBoeing 737 MAXBOEING 737 NGcollins aerospaceFAANTSBUNITED AIRLINESATR 72EXPLISEATpmeSIEGE EJECTABLEfalcon 9GatewayHubblePolaris DawnspaceXStarshipDragonserbiebatterie lithiumlimatechballonmirH2FLYhydrogènehydrogène-électriquetaxi aérienUSAFXwingdébrisLook Up SpacesatelliteDHCDHC-6 Twin OtterbombradierDCHDe Havilland Aircraft of Canadaasl aviationhydrogene-electriqueklmZeroAviaadsaeroexcellencefarnborough 2024falcon 10Xfalcon 6xBOIENGGULFSTREAMGulfstream G550Huricane hunterA321XLREASAgeadsUniversal Hydrogenbeyond aeroRX4HESabena TechnicsSécurité CivilecabineecoDemonstratorchoose franceJO PARIS 2024volocity#jumpseat_abzlanceur spatialATR 72-600ATR EVOAvationloueursypply chain737-9décarbonationEMPLOIindustrieaero 2024AVIATION ELECTRIQUEERAcassiohybride electriqueKAWASAKIDHC-515WF-X WaterfallCORACAKOYAAscendance Flight Technologiesessais en 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Boeing accepte de payer 2,5 milliards de dollars pour solder l’affaire 737 MAX

Le ministère de la justice (DOJ) américain a annoncé, le 7 janvier 2021, qu’il avait conclu un accord avec Boeing. En contrepartie de la levée des accusations de tromperie délibérée des agents de la FAA (Federal Aviation Administration) en charge de la certification du 737 MAX, le constructeur aéronautique accepte de payer 2,5 milliards de dollars et de rendre régulièrement des comptes au services des fraudes

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Airbus opte pour une motorisation hydrogène en pod 

Airbus révèle un des scénarios étudiés pour la propulsion zero-émission : la nacelle à hydrogène. Il s’agit de nacelles « autonomes » et aisément démontables comprenant un système propulsif électrique complet : le réservoir d’hydrogène cryogénique, le circuit/système carburant, la pile à combustible, la batterie, l’électronique de puissance et de contrôle, le moteur électrique, la gestion thermique de l’ensemble et l’hélice.
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Avions d’affaires, hélicoptères, moteurs : le numérique met le soutien client à la pointe des nouvelles technologies (3/3)

Et si le service après-vente devançait le bureau d’études en matière de haute technologie ? On n’en est pas loin. Le concept paradoxal de maintenance prédictive devient réalité. Et les mégadonnées seront utilisées en priorité pour mieux situer les problèmes techniques dans leur contexte. C’est le troisième et dernier article de notre série sur le succès de la culture client à la française.
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Comment les constructeurs français ont su imposer leur propre « culture client » (2/3)

Dans le monde de l’aéronautique, l’excellence du service après-vente tricolore est maintenant reconnue dans le monde entier. Afin de réussir ce changement culturel majeur, Dassault Aviation, Safran Helicopter Engines et Hélicoptères Guimbal ont multiplié les initiatives. Une histoire de femmes et d’hommes, d’organisation… et de symboles.
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Avions d’affaires, hélicoptères, moteurs : le succès du service client à la française (1/3)

« Il est bien conçu mais le service après-vente laisse à désirer ». Ce commentaire mi-figue mi-raisin, encore courant dans les années 2000, est à mettre au passé. Qu’il parle d’un avion d’affaires Falcon chez Dassault, d’un hélicoptère Cabri G2 chez Guimbal ou d’un turbomoteur Arriel chez Safran, le client est en général satisfait sur les deux plans. L’excellence du service après-vente tricolore est maintenant reconnue dans le