Industrie

ATR prend pied en Chine. En se dotant d’une tête de pont commercial, le premier constructeur mondial de turbopropulseurs espère faire sauter le verrou politique qui lui interdit un marché prometteur. Le nouveau bureau d’ATR est installé à l’aéroport de Tianzhu.

Le premier des trois modèles de moteurs LEAP, celui destiné à la famille A320neo, à été certifié simultanément par les deux agences européenne et américaine, le 20 novembre 2015. La voie est désormais libre pour Airbus qui va pouvoir débuter ses livraisons dès 2016.

Le C919 est officiellement sorti de la chaine d’assemblage finale de Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), le 2 novembre 2015. Le roll out a eu lieu à Shanghai. L’événement a été retransmis en direct par la télévision publique chinoise.

Bombardier affiche une perte de 4,6 milliards de dollars au troisième trimestre 2015. Le gouvernement du Québec investit 1 milliard de dollars dans le programme C Series pour permettre au constructeur canadien d’assurer les débuts commerciaux de sa nouvelle famille d’avions de transport.

Le système contraignant de certification ne protège pas l’industrie aéronautique d’un scandale tel que celui qui secoue l’automobile avec l’affaire Volkswagen. Il existe un précédent qui le prouve.