Industrie

Airbus estime que l’A330 a encore sa place dans son catalogue, malgré l’A350 XWB. Pour le prouver, l’avionneur propose une nouvelle version dite « régionale », capable de transporter 400 passagers sur des routes de longueur moyenne bénéficiant de flux de trafic très denses.

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) prépare de nouvelles règles de certification quant à la résistance au givrage. Des incidents et accidents, ces dernières années, ont montré que des phénomènes jusqu’alors inconnus se produisent désormais – un effet probable du changement climatique. Ainsi, la pluie surfondue en grosses gouttes et les cristaux de glace ne sont encore que partiellement compris. La nouvelle annexe P de

Le pilote de chasse de la RAF, Andy Green, veut tenter de porter le record du monde de vitesse sur roues à 1.600 km/h. Il est en train de mettre au point la Bloodhound, une voiture propulsée par le moteur Rolls-Royce EJ200 de l’Eurofighter. La tentative est prévue en 2015.

Avec le contrat de l’américain JetBlue, Airbus enregistre sa 10.000 ème vente d’A320. 29 ans après son lancement, le best-seller européen est produit au rythme effréné de 42 exemplaires par mois. La nouvelle version NEO (2.400 unités commandées) est un succès.

Nextant Aerospace lance le King Air G90XT, une version modernisée du biturbopropulseur King Air C90 équipé de deux moteurs GE H80, d’une avionique Garmin G1000 et d’une cabine entièrement reconfigurée.

L’industrie aéronautique et spatiale française affiche une santé éclatante : prises de commandes nettement supérieures aux livraisons, 170.000 emplois directs, 15.000 embauches en 2012, des exportations soutenues, un grand dynamisme en matière d’activités civiles. Un constat que confirme le rapport annuel du Gifas, empreint d’optimisme néanmoins tenté de prudence. Tout n’est en effet pas rose.

Pour faire face à ses besoins énormes, sur les deux prochaines décennies, la Chine est tentée de développer sa propre gamme d’avions de transport, et notamment de produire un long-courrier, bicouloir, de 300 places. Les chinois pourraient s’associer avec les russes. Une mauvaise nouvelle pour Airbus et Boeing.

Lufthansa vient d’annuler trois des dix-sept A380 qu’elle a commandés, laissant ainsi entendre que le très gros porteur est considéré comme un avion de niche. Dans ces conditions, il n’est plus questions de faire monter la production à 45 avions par an.