Industrie

Lufthansa a donné le coup d’envoi des livraisons de l’A320neo en acceptant le premier des 116 exemplaires du nouveau monocouloir d’Airbus qu’elle a commandés. Airbus a maintenant huit années de production devant lui.

En 2015, Airbus a livré 635 avions et a enregistré 1.036 commandes nettes pour une valeur de 137,1 milliards de dollars. L’estimation du carnet de commandes de l’avionneur européen, en hausse de 401 unités par rapport à 2014, atteint 996,3 Md$. Le match Airbus – Boeing n’a jamais été aussi serré…

Boeing a battu une nouvelle fois ses propres records en 2015, en livrant 762 appareils, soit 39 de plus qu’en 2014. Dans le même temps, le constructeur américain a enregistré 768 commandes nettes, soit deux fois moins qu’en 2014.

Alors que les avionneurs, Airbus et Boeing en tête, engrangent les commandes, les PME et les équipementiers français anticipent une année 2016 difficile. La baisse de certains programmes et la fin d’autres conjuguées à la nécessité d’investir pour faire face aux augmentations de cadences placent les sous-traitants en position délicate.

En 2015, les commandes d’avions d’affaires enregistrées par Dassault sont en chute libre (45 contre 90 en 2014). Ce spectaculaire recul est accentué par les 20 annulations émanant de NetJets. Il faudra attendra la publication du chiffre d’affaires 2015 (fin février), pour savoir si les deux premiers contrats à l’export du Rafale compensent la mévente des Falcon.

Le constructeur japonais vient d’annoncer que l’entrée en service du MRJ (Mitsubishi Regional Jet) n’aurait pas lieu avant le deuxième trimestre 2017. Sur le segment de marché très convoité des avions biréacteurs de transport régional de 100 à 150 sièges, la gestion des programmes est plus complexe qu’escomptée par les challengers.