Industrie

L’A321neo a effectué son premier vol, le 9 février 2016, à Hambourg, propulsé par le moteur Leap-1A de CFM International. Le dernier né de la famille A320neo devait initialement s’envoler avec le moteur Pure Power de Pratt&Whitney.

Jeff Pino, l’ancien PDG de Sikorsky, qui vient de se tuer aux commandes de son P-51D Mustang, s’était mis en tête de certifier un jet privé, à décollage vertical. Il faisait partie de ces respectables dirigeants de l’industrie aéronautique américaine qui, la retraite venue, s’engagent dans des projets avant-gardistes.

Quelques jours après la livraison du premier A320neo à Lufthansa, le 737MAX a effectué son premier vol, le 29 janvier 2016. Son entrée en service sous les couleurs de Southwest est prévue au troisième trimestre 2017. D’ici là, les compagnies aériennes sauront si la nouvelle génération de moteur Leap de CFM International qui équipe l’A320neo et le 737MAX a tenu ses promesses de réduction de 20%

Même si l’A380 semble appartenir à un autre âge du transport aérien, Airbus continue d’affirmer que son quadriréacteur a toujours un avenir. Il n’a pourtant réussi à n’en vendre que trois exemplaires en 2015. La bonne nouvelle est que pour la première fois, l’année dernière, l’A380 a atteint le seul de rentabilité. 2016, débute avec une commande de 12 exemplaires par l’Iran.

La hausse du dollar et le ralentissement des économies asiatiques et sud-américaines ajoutés aux difficultés de sa chaine d’approvisionnement n’ont pas permis à ATR d’atteindre totalement ses objectifs. En 2015, constructeur franco-italien n’a livré que 88 des 95 avions prévus. Il conforte néanmoins sa première place sur les marché des avions de transport régional avec un chiffre d’affaires qui atteint pour la première fois les 2