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LAS VEGASdelta air linesFello'FlyzeroeA321CHINEGA20Guanyi AeroLATITUDEATR 42MteoFrancesafire#PT6AHürkusMartin BakerTurkish Aeropsacetaxi volantUAMbaykarpiaggioDARPARADAR737-10A321NEOPEGASUSLANCEURintegra RAndurilALLEMAGNECTLSF2kazakhstanUkraineaerospace valleygreen aero daysA319Aerotec & Conceptairbus A319Neptune AviationMuskFACTEMNAEDR400VL3XL8cassio 330rochefortGrèveSYNDICATSJ-100SSJ-100UACdirigeableflying whalesnouvelle aquitaineaibusLILIUM JETAIRBUS DEFENCE AND SPACE767Fintegral Eintelligence artificielleMAQUETTESSCAFsoufflerieJoby AviationtoyotaCANADAIRCanadair 515de havilland canadaDLRLUNAMatthias MaurerThomas PesquetC-130Jchasseur d'ouragencyclone intertropicalhurricane hunterLOCKHEED-MARTINNOAAouraganBOEING 737 NGcollins aerospaceNTSBUNITED AIRLINESATR 72EXPLISEATpmeSIEGE EJECTABLEGatewayHubblePolaris DawnStarshipDragonserbiebatterie lithiumlimatechballonmirH2FLYhydrogènehydrogène-électriquetaxi aérienUSAFXwingdébrisLook Up SpacesatelliteDHCDHC-6 Twin OtterbombradierDCHDe 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SHOWDMAESIMMADPowerJetUX-11ILA Berlin Air Show 2018NTN-SNRMSN 1824Trent 700SAWCS100CS300E190-E2GTFAIR ASIASINGAPOUR 2018PA-28Piper AircarftPW1000757787-10E-JetsLegacyLineagePhenomBREGIERLEAHYA321neoACFA321neo ACFAL250AL42alsimALXATOformation pilotagesimulateursAIRBUS BIZLABAviation légèreFACTEURS HUMAINSSafetynSafetyn BoxENDERSaviation commercialedronesimpactsFedEx ExpressFLIGHTPATH 2050ALAFCOAZERBAIJANDubai Airshow 2017ETHIOPIAN AIRLINESFLYDUBAIFRONTIERINDIGO PARTNERSJETSMARTVOLARISWIZZ AIRAbu Dhabi Air Show 2017soufflerie aéroacoustiqueDECONSTRUCTIONUHBRBLADEEUROFIGTERF15QATARPERFORMANCES INDUSTRIELLESAECC CAEC929CRAICUECSEMIENSEA700ECLIPSE AVIATIONECLIPSE CANADAONE AVIATIONA380plusMAKS 2017MOSCOUSalonUSINE DU FUTURALTENRAMP DOWNCYBER SECURITEDELOITTESALON DU BOURGET 2017PARIS AIR LABBOURGET 2017FZ ENGINEERINGIMPRESSION 3D737MAX10XTI AIRCRAFTA38OAIRSTARFABRICATION ADDITIVEATMINNOVATIONEBACE 2017HUBLOTSPPGVISION SYSTEMSFLAIR-5FLASH-RMC-21Zodiac 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Aviation Générale

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« L’industrie aéronautique générale se porte bien »

Les livraisons 2025 des constructeurs aéronautiques réunis ont sein de la GAMA (General Aviation Manufacturers Association) affichent de bons résultats en ce qui concerne les jets d’affaires et les avions à piston. C’est moins bon du côté des turbopropulseurs et des hélicoptères. Globalement, le total des avions s’élève à 31 Md$ (+16,1%) et celui des hélicoptères à 4,7 Md$ (+5,5%).
Défense

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Renault passe la marche avant dans les drones militaires

Le constructeur automobile Renault annonce qu’il pourrait assembler jusqu’à 600 drones militaires par mois, sur son site du Mans, dans le cadre du projet Chorus, en partenariat avec le groupe Turgis Gaillard. On parle ici de drones de munitions téléopérées à longue portée, en d’autres termes de drones dits « kamikaze », le Shahed iranien servant aujourd’hui de mètre étalon en la matière.
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Industrie

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C’est l’entente cordiale entre Ryanair et CFM

Ryanair et CFM International ont annoncé la signature d’un protocole d’accord (MoU) de services destinés à soutenir l’ensemble de la flotte de Ryanair, soit près de 2.000 moteurs CFM56 et LEAP équipant ses Boeing 737. C’est une nouvelle étape dans le partenariat historique entre Ryanair et CFM, qui remonte à 1998, au moment où la compagnie low cost irlandaise a choisi d’internaliser la maintenance de ses

Dépose minute

L’odeur de l’huile usagée au p’tit matin…

3 litres par passager aux 100 kilomètres. C’est la consommation d’un long courrier moderne de type Airbus A350. Elle a été divisée par 5 depuis l’ouverture des lignes transatlantiques. Même s’il va être difficile de faire mieux, sur un aller-retour Paris-Montréal, 3 litres aux 100 km, ce sont quand même 360 litres de kérosène à la fin du voyage ou 370 litres d’huile de cuisson si

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Industrie

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Le Shift Project met les pieds dans le SAF

Le groupe de réflexion animé par Jean-Marc Jancovici publie un nouveau rapport sur l’aérien qui réaffirme que « l’aviation ne pourra pas se décarboner sans réduire son trafic. » Cette nouvelle étude du Shift Project menée en collaboration avec Aéro Décarbo tend à démontrer que si les carburants aéronautiques durables (SAF) constituent une solution de décarbonation du transport aérien, l’offre insuffisante oblige à envisager des solutions d’attente radicales

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