Aviation Générale – brèves

American Legend Aircraft a annoncé à Oshkosh pendant l’AirVenture que son Legend Cub, inspiré du célèbre Piper J-3, pourra être équipé en option du moteur diesel Gemini développé par Superior Air Parts. L’avionneur nord-américain devient ainsi le partenaire du lancement du moteur diesel. Actuellement équipé du moteur Continental 0-200 fonctionnant à l’avgas, le Legend Cub propose ainsi une alternative diesel “plus respectueuse de l’environnement”, selon les

Flight Design repousse la certification de son quadriplace C4 à l’été 2016. Pour l’heure seul le démonstrateur qui a effectué son premier vol le 9 avril 2015, vole actuellement. L’assemblage du premier des trois prototypes conformes au modèle de série n’a pas encore été achevé. En lançant le programme C4, le constructeur allemand a fait le pari de l’assouplissement des règles de certification CS-23/FAR23 promis par

A l’occasion du salon AirVenture qui se tient actuellement à Oshkosh, Tecnam ouvre son carnet de commandes américain. Le constructeur italien annonce que la certification FAA est imminente. Les clients américains intéressés doivent verser un acompte de 10% du prix de vente (345.000 $). Tecnam fait état de 25 livraisons en Europe. Les quadriplaces destinés au marché américain seront assemblés à terme dans la nouvelle unité

BRP a dévoilé à Oshkosh son nouveau moteur Rotax 915 iS qui offrirait le meilleur rapport puissance-poids, selon son constructeur. Basé sur la série éprouvée des Rotax 912 et 914, le nouveau Rotax 915 iS développe 135 chevaux et permet une puissance constante au décollage jusqu’à 15.000 pieds soit 4.570 mètres, ainsi qu’un plafond d’utilisation à 23.000 pieds, soit 7.000 mètres. Le poids du moteur est

Piper Aircraft a choisi de monter sur ses monoturbopropulseurs Meridian et M500 l’hélice Hartzell composite à cinq pales. L’extension de certification (STC) est annoncée pour la fin 2015. L’objectif est d’améliorer le taux de montée et de réduire les émissions sonores. Cette nouvelle hélice est proposée en option à 52.000 $ avec une garantie de cinq ans ou 1.500 heures de vol.

Daher s’est associé avec Southern AeroMedical Institute (SAMI) pour proposer une formation au risque d’hypoxie en haute altitude. Un cockpit de TBM850 doté suite avionique Gramin G1000 et de masques à oxygène Zodiac a été installé dans un caisson hypobare. Le cursus comprend deux heures de présentation de l’hypoxie lente par un neurologue, ce phénomène insidieux qui survient sans que le pilote s’en rende compte. Ce

Epic Aircraft a annoncé à AirVenture que la mise en production de son turbopropulseur E1000 a été repoussée à 2016. Jusqu’alors, l’avionneur projetait une mise en vente de son avion à la fin de cette année. “Nous sommes sur la voie d’une certification à la mi 2016”, a déclaré le président d’Epic Aircraft Doug King. Des tests structurels sont actuellement menés et le premier vol du