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Aviation Générale

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La french connection de la Red Bull Air Race

Le Red Bull Air Race est de retour les 14 et 15 avril 2017 à San Diego. Six français sont présents cette saison sur le circuit : 3 dans la catégorie reine (Masters) et 3 dans l’antichambre (Challengers). La filière d’excellence française qui produit en continu des champions et des championnes du monde de voltige offre aux recruteurs de Red Bull un casting de belles gueules talentueuses. Toutefois, il ne suffit

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La France prépare l’arrivée des avions électriques dans ses aéro-clubs

Cette année encore, les avions électriques étaient en vedette au salon Aero. Encore des promesses et surtout beaucoup de questions. Dans le but d’apporter des réponses opérationnelles, la Fédération française aéronautique va lancer avant fin 2017 une expérimentation grandeur nature, en exploitant un avion électrique dans une structure de type aéro-club. La FFA a réussi à entrainer dans son projet tous les acteurs, des régulateurs (DGAC et

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Diamond choisit le moteur Safran SMA pour son DA50

Le nouveau monomoteur DA50 de Diamond Aircraft a effectué son premier vol, dans la plus grande discrétion, en juin 2016. Il est équipé du moteur diesel SR305-260E de Safran SMA (260 ch). Le constructeur autrichien vise la certification de ce modèle à 730.000 € au premier trimestre 2018. Le DA50 sera décliné en 4 versions, dont trois équipées de trois moteurs diesel Safran SMA différents (4

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Mais où sont passés les trois quadriplaces d’Aero 2011 ?

Au cours de l’édition 2011 du salon de Friedrichshafen, l’italien Tecnam et l’allemand Flight Design, exposaient tous deux une maquette à l’échelle 1 d’un quadriplace, respectivement le P2010 et le C-4. Le slovène Pipistrel, présentait le dessin du Panthera. L’Europe défiait les USA sur le marché du quadriplace. Six ans plus tard, Tecnam a livré une petite cinquantaine de P2010, Pipistrel ne prévoit pas la première

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L’EASA prend le coavionnage sous son aile

A Friedrichshafen, l’Agence européenne de sécurité aérienne propose aux plates-formes de coavionnage un code de bonne conduite. La position dérogatoire de la France qui visait à verrouiller l’activité n’est (en principe) plus réglementaire tenable, d’autant que l’EASA estime que le coavionnage, au-delà de favoriser le développement de l’aviation légère, peut devenir un levier d’amélioration de la sécurité. Les deux plateformes françaises de coavionnage, Wingly et Coavmi,

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