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Aviation Générale

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Après un mois d’expérimentation opérationnelle, quel avenir pour l’A400M Firefighter ?

Présenté comme un renfort des forces engagées dans l’énorme feu de Gironde, le plus gros feu jamais vu en France depuis des décennies, l’A400M doté du kit Airbus de lutte contre les feux de forêt a, en réalité, fait l’objet d’une évaluation opérationnelle complète. Il a réalisé une série d’essais parfois menés sur la zone des opérations. Après un mois d’expérimentation en vraie grandeur, l’Armée de

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La passe de trois pour Florent Oddon au mondial de voltige

À Mason City, dans l’Iowa, Florent Oddon, le chef de file de la voltige française décroche un troisième titre mondial consécutif. Derrière lui, Romain Fhal, un autre français qui représente désormais la Roumanie, devance pour deux petits points (sur un total de plus de 16.400) le Français Mikaël Brageot. La France remporte également le titre mondial par équipe.
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Cirrus pousse les murs, dans le même temps Washington remet en question son contrôle chinois

Cirrus Aircraft vient d’achever une extension de 2.800 m² de son usine de Grand Forks, dans le Dakota du Nord, pour accompagner la hausse de sa production. Mais alors que le constructeur investit aux États-Unis, son contrôle par le groupe public chinois AVIC est désormais dans le viseur de Washington où des élus veulent réexaminer son rachat de 2011.
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Qui pour défier la France au mondial de voltige 2026 ?

Championne du monde en titre, l’équipe de France de voltige aérienne aborde les championnats du monde 2026 (Mason City – USA, 24 aout – 2 septembre 2026) en position d’ultra-favorite. Mais avant même la première boucle tournée dans le ciel américain, cette édition déplacée à plusieurs reprises avant de se fixer finalement dans l’Iowa, impose déjà son lot d’imprédictibilité. Pourtant, il se pourrait bien que les

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Après plus d’un an d’avion électrique à l’aéro-club d’Angoulême : partage d’expérience [1/4]

En février 2025, l’aéroclub d’Angoulême recevait un Pipistrel Velis Electro. Quinze mois plus tard, une quinzaine de pilotes (dont quatre instructeurs) sont habilités à le piloter. L’avion biplace électrique a ses fans, malgré certaines limites évidentes. Il est donc temps de faire une petite synthèse de cette expérience à travers une série de quatre articles.