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Aviation Générale

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L’aviation électrique dans le dur des contraintes opérationnelles

En 2018, l’aviation électrique passe du labo à l’aérodrome. Les avions sont au point, il faut désormais démontrer leur capacité à voler dans le cadre d’une utilisation quotidienne. En France, la Fédération française aéronautique s’y emploie en même temps que le législateur esquisse le cadre réglementaire et que les industriels se penchent sur les infrastructures.
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Cirrus Aircraft, 19 ans et 7.000 monomoteurs plus tard

Cirrus Aircraft se prépare à livrer le 7.000ème exemplaire de son monomoteur SR. La start up américaine des années 1980, sous capitaux chinois depuis 2011, est plus qu’un constructeur d’avions légers. Elle a inventé une nouvelle façon de voler pour des clients qu’elle va chercher hors du cercle aéronautique. Le Cirrus SR20/22 justifie à lui seul le bien fondé du programme AGATE piloté par la NASA

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Galileo, plus performant que le GPS… mais pas tout de suite

La constellation de satellites Galileo rend l’Europe indépendante du GPS américain. Si ses promesses sont tenues, il devrait apporter une meilleure précision, une couverture accrue et de la redondance à l’aviation. Mais il faut d’abord écrire des règles de certification. Et, dans le cas de l’aviation, utiliser aussi le système EGNOS d’« augmentation » de Galileo et du GPS. Aerobuzz.fr a demandé à un avionneur (ATR) et à

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600 cv pour la nouvelle réplique du légendaire P-51 Mustang

Après quelques déboires avec le fabricant initial, le sw51, réplique à 70% du P51 Mustang, revient en puissance dans une version CNSK survitaminée de 600 cv qui promet 600 km/h. La production en série du nouveau kit rapide de ScaleWings devrait débuter au lendemain du salon de Friedrichshafen. La version ULM sera quant à elle disponible dès que la réglementation sera assouplie en Europe.
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