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droneAirshow china 2018arj21-700airtelisRTEBoeing 737cdgORLYTOULOUSEaeromapperaltametrisBORDEAUX TECHNOWESTCESA DRONEenedisREAPERAG-600ADAVairCranechinookDC-10MD-87OV-10RJ-85S-61Longview AviationA330-800Camcopter S-100schiebleEMSaviation hybridebottiE-FANesteyneCFITHELI TECH 2018LOW COST LONG COURRIERTAHITI FAA'AGA20Guanyi Aviationhelitech 2018Empire Test Pilot Schoolessais en volpilote d'essaiTest Pilot SchoolFOMEDECTAPACCIDENTguerre électroniqueSYRIEairbus heritageairitageJournées européennes du patrimoineD551DEWOITINELILLEREPLIC'AIRATACMIRAGE F1Tactical Air SupportTop AcesMQ-25WINGLYf-5Garmin G3000ASSISES 2018blue angelsL-39 ALbatrosMEETINGS AERIENSSparflexvols à sensationsMARINE797MMAfarnborough 2018BLINKCITATION MUSTANGWIJETAIBNtour de france cyclisteBattistiOSPELBITHUDROCKWELL COLLINSSVSBELUGAOMNebace 2018EUROSATORY 2018opvBe-200H3PSAW189KSUPER PUMAbothelinTB-30PowerJetBRAGEOTRED BULL AIR RACELE VOTIVANOFFPFDAero 2018onixrafale solo displayAerolitheCirrus XiCFM 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Le BEA bouscule les idées reçues sur le givrage des moteurs à pistons

Une récente étude du Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) sur le givrage du dispositif d’admission d’air des moteurs à pistons remet en question l’enseignement théorique du pilote privé et rassure quant au givrage sur les moteurs récents les plus répandus. Le BEA s’est intéressé aux classiques Lycoming comme aux plus modernes Rotax.
Transport Aérien

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Le NSTB relève un problème de sécurité sérieux lié au système de dépressurisation du 737 MAX 9 d’Alaska Airlines

Suite à l’accident du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, le NTSB a tenu un point presse donnant ses premières constatations sans toutefois tirer de conclusions à ce stade de l’enquête. La structure de l’avion qui a subi une décompression explosive semble saine, mais un témoin lumineux de défaillance du système de pressurisation s’est déclenché à 3 reprises lors des vols précédents l’accident.
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Transport Aérien

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Le Dash 8 des garde-côtes japonais n’était pas autorisé à entrer sur la piste 34R d’Haneda

Le ministère japonais des transports a publié la transcription des communications entre le contrôle aérien et les deux avions impliqués dans la collision mortelle survenue mardi 2 janvier 2024 sur une piste de l’aéroport de Haneda à Tokyo. Il apparaît que le contrôle aérien n’a pas autorisé le Dash 8 des garde-côtes japonais à pénétrer sur la piste.
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Transport Aérien

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A propos des gardes côtes Japonais impliqués dans le crash de l’A350 de JAL à Haneda

Après le drame qui s’est déroulé en quelques secondes sur l’aéroport d’Haneda (2 janvier 2024), l’attention se focalise sur les video spectaculaires de l’A350 et le sort quasi miraculeux des passagers du vol JAL5016, mais l’autre acteur de cet accident ne bénéficie pas d’autant d’attention. Il s’agissait d’un DHC-8 des garde-côtes japonaises qui déplorent cinq morts et un blessé grave.
Culture Aéro

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Berlin Tempelhof, amer centenaire

Le 6 octobre 1923, le premier vol commercial aérien s’envolait du terrain de Tempelhof à Berlin. En 2008, en prévision de l’ouverture prochaine du nouvel aéroport Berlin Brandebourg (qui ne sera effectif qu’en 2020), la plateforme aéronautique, totalement enclavée dans la cité berlinoise, fermait définitivement. Le centenaire du site, en octobre dernier, a laissé un goût amer à certains observateurs.
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Aviation Générale

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Que 2024 électrise l’aviation légère !

Tout ce qui vole l’attire. L’électrique aussi évidemment. Fabrice Morlon, le pilote professionnel de la rédaction, a demandé au Père Noël (peut-être aurait-il du envoyer sa lettre à l’EASA) que d’autres constructeurs aéronautiques proposent une alternative au Velis Electro de Pipistrel. Il pense évidemment à Diamond Aircraft, Bristell et Aura Aero qui s’apprêtent à commercialiser leur avion CS/PART 23.
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