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L'AIRrémy michelinBREITLINGernoultEVAAF-15XPW812DRAFmoteur electriqueEagleHOP!anchorageBoeing 747ted stevens anchorageE145777-300ERSFbig twinBoeing 777FGECASIsraël Aerospace IndustriesAlpha JetETIcfe-cgcEraolegrand caravanhomesafeCHINA SOUTHERNstockageC408skycourierepsilonTB30etopsA330 PhenixcoronavirusmorpheeE-FAN Xpropulsion hybrideMARSEILLEaéroport MArcel Dassault châteaurouxchateaurouxanne rigailBen smithX-PlanedérogationDSACqualificationsaero 2020Airmateapplication mobileGUYANEhydro ULMGarmin Gi275Austrian AirlinesEUROWINGSGERMANWINGSbeadejectionCARACALaeroPSapplication smartphoneRoissy CDGTWINJETjean-marie sagetSAGETchartercharter des neigesskiAAIBaviation généraleAviation légèreavionFFVPARCCBA942Helicopter Ingénierie SystèmHISSAMUstadeurgenceAFPMJODELCH-47F CHINOOKARRIELARRIUSBeriev 200FAURYSCHERER787 DreamlinerlowcostNORWEGIANAGUSTA-WESTLANDflygskam747-400HAI 2020 HELI-EXPOGLOBALformation pilotagefaits marquants mensuelsATPLCPLformation pilote 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Hydrogène ou kérosène « durable », un choix technologique structurant

Quel sera le carburant de demain ? L’hydrogène ou plutôt le kérosène produit d’une manière durable ? L’industrie aéronautique européenne affirme en choeur que les deux sont complémentaires. Mais les différents acteurs ont des avis nuancés. Pour le moment, un usage obligatoire (mais partiel) des carburants aéronautiques durables se dessine. Simultanément, une lame de fond prend forme côté hydrogène, entraînant toute la filière.
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Electro An 1 (4/5) – La FFA, moteur de l’innovation avec le Velis Electro

La FFA dispose aujourd’hui de cinq avions électriques Pipistrel Velis Electro certifiés déployés auprès des clubs et écoles désireux de tester le vol électrique. 20 clubs l’ont déjà essayé et 90 autres ont manifesté leur intérêt. Une véritable réussite pour le président de la FFA, Jean-Luc Charron qui sait que la partie de ne fait commencer. Les aéro-clubs sont désormais en première ligne.
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Electro An 1 (3/5) – Le Velis Electro à l’épreuve des opérations

A partir du moment où le Velis Electro a été certifié par l’EASA, il a tout fallu réinventer pour en faire un avion opérationnel. De l’immatriculation des machines au lâcher des pilotes, en passant par la formation des mécanos et des instructeurs ou encore à la mise en place d’un support client à l’échelle de la France, les obstacles ont été franchis les uns après les

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Electro AN 1 (2/5) – Le SW 128 Velis Electro en chiffres

Dans ce deuxième épisode de la série consacrée au SW128 Velis Electro, nous vous proposons une lecture des manuels de vol et d’exploitation du biplace électrique certifié de Pipistrel. Nous revenons aussi sur les différents accidents qui ont impliqués des avion, des ULM et des prototypes électriques ces dernières années et nous présentons une analyse des coûts d’exploitation.
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Electro An 1 (1/5) – Découverte en vol du SW 128 Velis Electro

Être aux commandes d’un avion électrique, quel pilote ne l’envisage pas aujourd’hui ? Grâce aux Alpha Electro et Virus Velis Electro, les deux biplaces de Pipistrel, l’expérience est devenue possible, mais elle reste rare. Ouvrons cette série estivale en cinq parties avec la prise en main du biplace électrique Velis Electro, du côté de Megève.
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