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Industrie

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Airbus Helicopters voit voler les taxis autonomes avant 10 ans

Il manque encore quelques briques technologiques cruciales et de l’autonomie aux batteries, mais à Marignane, chez Airbus Helicopters, au plus haut niveau, il ne fait plus de doute que d’ici 2 à 3 ans, des solutions industrialisables apparaitront et qu’avant dix ans, le transport autonome de passagers sera opérationnel dans les mégapoles. Le numéro un mondial de l’hélicoptère civil est en prise directe avec les start

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Défense

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B-52 : la remotorisation attendra encore !

Un pas en avant, un pas en arrière… L’US Air Force n’en finit pas de ne rien décider ! Si les opérationnels disent oui à la remotorisation des bombardiers, l’affaire bloque chez les comptables… Et puis le TF33, véritable chaudière à mazout, est increvable Les 12 et 13 décembre prochains, les motoristes les plus en vue se retrouveront pour une réunion d’information sur la base de Barksdale

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Aviation Générale

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L’APNA porte le projet d’une école de pilotage professionnelle à Creil

L’APNA (Association des Professionnels Navigants de l’Aviation) est en cours de création d’une école de pilotage professionnelle qui devrait ouvrir ses portes en septembre 2018 sur l’ancienne base aérienne de Creil. L’objectif affiché est de former entre 100 et 200 de cadets de haut niveau par an pour des compagnies françaises et internationales.
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Hélicoptère

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Airbus Helicopters peut enfin augmenter la cadence du H175

L’hélicoptériste de Marignane avait programmé l’arrivée de son nouveau biturbine en catégorie « intermédiaire lourd » sur un marché au plus haut. Patatras, l’entrée en service avait coïncidé avec la crise dans l’offshore pétrolier. Aujourd’hui, le H175 semble avoir enfin trouvé son marché et Airbus Helicopters prévoit 11 livraisons cette année.
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Transport Aérien

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Les partisans de Notre-Dames-des-Landes font monter la pression

Alors que les trois médiateurs du dossier Notre-Dame-des-Landes devront attendre jusqu’au 13 décembre pour remettre leur rapport au premier ministre, les partisans du transfert occupent le terrain à coup de communiqués de presse, de manifestations et de sondage. Pendant ce temps deux ambitieux chantiers d’extension sont dévoilés à Marseille et à Montpellier, et dans la perspective des Assises du transport aérien de 2018, les aéroports français

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Transport Aérien

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Chalair recrute des pilotes sur Beech 1900D et désormais sur ATR aussi

Grande spécialiste du Beech 1900D, la compagnie normande Chalair fait entrer actuellement dans sa liste de flotte, une première série de trois ATR 42-300/500. Les deux secteurs (Beech et ATR) qui se complètent, sont appelés à se développer rapidement, d’où des besoins importants en termes  de nouveaux pilotes. Même si les candidatures spontanées sont nombreuses, les recrutements se déroulent dans un contexte de plus en plus

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Défense

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La deuxième vie américaine du Mirage F1 se prépare à Châteaudun

La société américaine ATAC rachète d’un coup 63 anciens Mirage F1 de l’armée de l’Air pour en faire des plastrons, capables d’entrainer les chasseurs les plus modernes de l’US Air Force. A Châteaudun, base de stockage des avions, c’est le branle-bas de combat pour démonter les Mirage et les faire partir en camion vers la Belgique, où certains seront révisés avant leur départ vers les Etats-Unis.

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Transport Aérien

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Fin de saison été en beauté pour les aéroports français

Les programmes été 2017 particulièrement riches cette année ont continué à tourner à plein régime comme en témoignent les résultats de trafic d’octobre 2017 de Toulouse-Blagnac (+13,9%), Lille-Lesquin (+18%), Montpellier-Méditerranée (+13,55%) ou encore Rennes-Bretagne (+18,8%) et Strasbourg-Entzheim (+21,6%). A Bordeaux-Mérignac (+4,8%), l’effet TGV plombe de manière spectaculaire, les résultats d’octobre 2017.
Aviation Générale

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ULM : au-delà de 450 kg, l’Europe délègue aux états.

Dans l’épineux dossier de la masse des ULM, les institutions de l’Union Européenne se sont accordées sur un compromis réaliste. Le maintien de l’Annexe à 450 kg protège l’ULM en confirmant ses fondamentaux. L’introduction mesurée des 600 kg marque des différences déjà très présentes entre les pays de l’Union. L’UE redonne la main aux administrations nationales au détriment de l’EASA.
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