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Aviation Générale

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L’aviation générale n’en finit pas de plonger

  En 2016, en valeur, les livraisons d’avions relevant de l’aviation générale, ont reculé de plus de 14%. Celles des hélicoptères de 23%. Même si les turbopropulseurs tirent leur épingle de cette pelote infernale, tous les constructeurs sont confrontés à une situation inédite qui dure maintenant depuis 2008. Malgré la multiplication des nouveaux modèles, le marché continue de se rétracter. 10 années de récession analysées par

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Culture Aéro

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Airbus livre un A380 au musée de l’air

Aussi étonnant que cela puisse paraître, c’est le premier Airbus qui rejoint la prestigieuse collection du musée de l’air et de l’espace. Ce sera aussi, à partir de 2018, la plus volumineuse machine volante que pourront découvrir de l’intérieur, les visiteurs. L’A380 MSN4 est arrivé en vol au Bourget où il s’est définitivement posé, le 14 février 2017, à 17h. Il aura fallu quatre ans de tractations

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Aviation Générale

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SMUH : les assistants de vol remis en question à Dijon

L’hôpital de Dijon souhaite remplacer les assistants de vol qui accompagnent les pilotes à bord de l’hélicoptère du SAMU par ses propres ambulanciers. Si ce projet abouti en Bourgogne, il pourrait faire tâche d’huile sur le territoire français. C’est ce que redoutent les pilotes désormais prêts à se mobiliser pour défendre leurs assistants qu’ils ont pourtant vu embarquer, en janvier 2016, d’un mauvais œil. Depuis cette

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Aviation Générale

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Sans bruit, Chabord s’est fait un nom en aviation générale

Transfuge de la compétition automobile, Chabord est aujourd’hui la référence en matière d’échappement et de silencieux pour l’aviation légère. L’équipementier aéronautique haut-savoyard est devenu aussi à l’aise dans le dédale de la réglementation européenne qu’il était dans les paddocks de la Formule 1 où sur les routes du championnat du monde de rallye automobile. Tout a commencé il y a trente ans avec la rencontre d’une

Défense

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Le Rafale sur tous les fronts en 2017

Appels d’offres en Belgique, Finlande et Malaisie, regain d’intérêt du côté de la Suisse et des Emirats Arabes Unis, formation des pilotes étrangers (1.200 heures de vol en 2017), création de l’escadron « franco-qatari » attendue pour janvier 2018, montée en cadence de production vers deux Rafale par mois, utilisation au combat dans le cadre de l’opération Chammal (qui représente à elle seule 20% de l’activité « chasse » de

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Défense 2. Beechcraft a livré 127 King Air en 2014 contre 135 en 2013.

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Les King Air 350ER de la Douane descendus en flamme par la Cour des Comptes

Dans son rapport 2017, la Cour des Comptes met en lumière l’incroyable incompétence de la Douane à remplacer ses 15 Cessna F406 par 7 Beechcraft King Air 350ER, des avions qui ne seront opérationnels, au mieux, qu’en 2019, soit huit ans après la livraison du premier. Sur les 17 pilotes qualifiés 3 sont déjà partis en retraite sans avoir pu rendre de service. Histoire de limiter la

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Hélicoptère

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H225 : la certification de la boîte de transmission principale en question

L’accident d’un Airbus Helicopters H225 en 2016 (13 morts) ressemble à celui d’un AS332 en 2009. Les enquêteurs norvégiens se concentrent sur des « aspects de certification de la BTP ». L’enquête risque d’être encore longue. La majorité des Super Puma civils est toujours clouée au sol alors que le Sikorsky S-92, concurrent et alternative de l’EC225, est lui aussi touché par des ennuis techniques qui imposent une

Aviation Générale

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Et de 25 pour le Cap10BK !

Florian Madec Composites vient de livrer à Air Menuiserie, la 50ème semelle en fibres de carbone destinée au renfort du longeron de l’avion biplace de voltige Cap10B. L’occasion de revenir avec Jean-Marie Klinka (le « K » de Cap10BK) sur la mobilisation d’experts de bonne volonté qui a permis au biplace école d’Auguste Mudry de continuer à voler, après une suite de rupture en vol de voilure.
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Débat et opinion

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Tahiti – Faa’a sous les eaux

Fin janvier 2017, les images des ATR d’Air Tahiti, le ventre baignant dans l’eau boueuse, ont impressionné le public et les professionnels du transport aérien, rappelant, au passage, le risque permanent auquel sont confrontés certains aéroports côtiers. Eric Dumas, directeur général d’Aéroport de Tahiti détaille les causes de cet événement et tire les leçons d’un sinistre récurrent.
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