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Septembre 2001BFSécoles de pilotageGilles PoloméLGP AviationC295WAFGHANISTANPC-12NGTalibansBloisMULMswancarburant durable d'aviationEon-1LEAP Aerospaceacadémie de l'air et de l'espaceair liquideH2 HUB AIRPORTptl787-9 DreamlinerA321neo LRA380 QANTASaéro-clubsToulouse-Balma-LasbordeselektropostalOSACAlpha ElectroAvialpesair venture 2021SOFINSLEMORDANTMXS-Rfrance air expo 2021salon aéronautiqueAéropôleaviation durablepépinièrePôle Aéronautique Antoine de Saint-ExupéryDEVELOPPEMENT DURABLEINNOVATIONCFMGEOpen RotorAVIATION D'AFFAIRESEBAAEBAA Franceenvironnementjet privéONG T&EBelaviabiélorussieBoycottcontournementMinskUNION EUROPEENNEEGYPTEPC-12PC-24ARCHERcalipsoLILIUM AVIATIONmakervolocityAviathorEMRAXROBINAero PyrénéesAirways collegeAPA TrainingAPNAGENDARMERIEquest aircraftMFR IMAASalonsun'n fun 2021nouvelle mobilite aerienneUAMDA20DA40NGDA42MPPDA42VIDA50RGDA62DA62MPPformation pilotesRecrutement pilotesTRAPPIERAVIATION ELECTRIQUEMAINTENANCEpilote privécommuterP-2010p-voltWIDEROEA330-200FDYNAMICJBM aircraftMCRWT9Ampaire Inc.ehangBA702 AVORDCATpilotes professionnelstransport commercialMonoturbineR22ROBINSONair menuiseriecap 10integralKopterSH09flightlabAW169S-92H225MAvolonJAGUARMagic 200aviation collectionSPECTACLE AERIENa340B747quadriréacteurssupport clientBORSCHBERGSOLAR IMPULSEUBERuber elevatepilote proEC120HeliDaxBELL 505R66E-2C Hawkeyehawkeye E-2DSharkTecnam P2002JF MKIIfrance hydraviationElektropostaleFABLABBeechcraft 1900DTWIN JETevasanp.180 avantiPIAGGIO AEROCadetsNOGARO AVIATIONRotax 915iSGNSSSODERNviseur d'étoiles diurneparlybiomimetismeCO2Fello'FlySAS scandinavian airlines747-8FCDG EXPRESSDCIhelisimPILOTAGE DE PRECISIONRALLYE AERIENBA709 Cognac1/4 GascogneBA113EC 2/4 LafayetteRequin MikeexosonichermeusIMFTAeronavaleLynxEAUcelera 500Lotto aviationred aircraftF-45 Firecatcherflight structuresPacific aerospacephotographeFreeway Droneimages aériennesMichael gisselereTELEPILOTEvideonadarphotographiePATROUILLE 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Transport Aérien

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Les derniers des OMN français

Dans les années 70 et 80, ils étaient plus de 1.600 en activité. Moins d’une trentaine en 2018, jusqu’au 3 mai 2018, date à laquelle les derniers officiers mécaniciens navigants (OMN) français ont volé pour la dernière fois sur l’Airbus « Beluga ». Ultime clap de fin pour cette profession à part entière qui a du sans cesse se remettre en question face aux technologies qu’elle a pourtant

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Transport Aérien

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Mai 2018 ne fait pas les affaires des aéroports français

Avec un alignement rare de jours fériés, le mois de mai n’a pas été propice aux affaires. Les grèves d’Air France et de la fonction publique n’ont pas, non plus, favorisé les déplacements personnels. Pourtant, même si ils accusent le coup, rien ne semble détourner les aéroports français de leurs objectifs de développement de leurs infrastructures et de leurs services. [Faits marquants de mai 2018]
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Aviation Générale

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Tecnam, Rotax et Siemens ensemble pour l’hybride en aviation générale

L’avionneur italien Tecnma et les deux motoristes européens Rotax et Siemens ont débuté les travaux autour de leur projet commun, H3PS pour « High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain. » L’association des trois industriels vise à développer un « groupe motopropulseur hybride haute puissance à haute évolutivité » dans le cadre du programme européen Horizon 2020.
Aviation Générale

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Des TB-30 Epsilon civils chez Apache Aviation

Depuis des mois, Apache Aviation, la société de Jacques Bothelin, œuvrait dans l’ombre pour remettre en vol plusieurs TB-30 Epsilon . L’appareil qui a fait transpirer des générations d’EOPN (élève-officier du personnel navigant) vient de débuter une nouvelle carrière dans le civil pour continuer de faire suer des pilotes dans le cadre de stages UPRT (Upset Prevention and Recovery Training) qui seront obligatoires début 2019, pour

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Défense

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Le Beriev Be-200 remotorisé pourrait à nouveau intéresser la Sécurité civile

En 2002, la Sécurité civile qui avait testé le Be-200 dans le sud de la France, avait rendu un rapport sévère. Faute d’une vraie alternative, elle pourrait reconsidérer son point de vue, à condition de ne pas vouloir utiliser le bombardier d’eau russe, même remotorisé, comme un Canadair. Safran y croit. Airbus aussi. D’autant que le marché dépasse les frontières de la France.
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